Yn ddiweddar, derbyniodd Gabon lwyth o led-ôl-gerbydau ochr llenni pedair-echel a adeiladwyd yn Tsieineaidd. Mae llawer o gwmnïau trafnidiaeth lleol yno wedi cael trafferth hir gyda fflydoedd sy'n heneiddio, a oedd yn atal symud nwyddau cyffredinol bob dydd ledled y wlad a Chanolbarth Affrica yn ehangach. Nid oedd y swp newydd hwn yn gynnyrch safonol oddi ar y silff; yn lle hynny, fe'i haddaswyd ar ôl ystyried arwynebau ffyrdd garw lleol a gwahanol fathau o gargo y mae gweithredwyr lleol yn eu cludo'n rheolaidd.
Mae'r unedau hyn yn rhedeg ar echelau solet 16 tunnell wedi'u paru ag ataliad dail-gwanwyn trwm. Mae'r trefniant hwn yn eu helpu i gadw'n gyson wrth deithio dros ffyrdd tyllau ar gyfer teithiau hir. Gosodwyd cydosodiadau brêc WABCO go iawn ar bob trelar i roi gwell rheolaeth ar frecio i yrwyr, nodwedd diogelwch hanfodol ar briffyrdd rhanbarthol sy'n cael eu cynnal a'u cadw'n wael. Mae gweithredwyr wir yn gwerthfawrogi'r trefniant llenni llithro. Yn hytrach
na llwytho o'r cefn yn unig fel y byddech ar ôl-gerbyd caeedig ag ochrau caled, gall staff lithro'n ôl y tarpolin ochr i wneud gwaith llwytho a dadlwytho'n uniongyrchol o'r ochr. Mae hyn yn lleihau oriau gwaith ac yn lleihau gofynion gweithlu yn y maes. Mae ei strwythur modiwlaidd hefyd yn golygu y gall mecanyddion gyfnewid rhannau sydd wedi treulio heb ormod o drafferth, gan gadw costau rhedeg parhaus yn is i berchnogion fflyd.
O fewn rhwydweithiau rhanbarthol Canol-Affricanaidd, mae Gabon yn gweithio fel man trosglwyddo allweddol ar gyfer cludo nwyddau trawsffiniol. Unwaith y bydd y trelars hyn ar ochr y llen yn cael eu gwasanaethu bob dydd, bydd dosbarthiad domestig yn cyflymu, a dylai llif masnach gyda gwledydd cyfagos godi yn unol â hynny. Mae'r llwyth hwn yn un enghraifft yn y byd go iawn o sut mae gwneuthurwyr cerbydau trwm Tsieineaidd yn darparu caledwedd trafnidiaeth ymarferol, wedi'i brofi yn y maes. Mae offer ymarferol o'r fath yn cynnig cymorth diriaethol i fusnesau lleol, gan helpu'r sector logisteg rhanbarthol cyfan i symud ymlaen.
