Atebion Pwerus Ar Gyfer Twf Busnes
Mewn gwirionedd, mae hyn yn cael ei bennu'n bennaf gan strwythur y lled-ôl-gerbyd, mae olwynion lled-ôl-gerbyd yn gyffredinol wedi'u gosod ar ben cefn y cerbyd, ni ellir eu gwireddu ar eu pen eu hunain, yr angen am ben blaen y trelar ar y cyfrwy. yng nghefn y tractor, gan y trelar a'r tractor pob un yn dwyn rhan o bwysau'r adrannau, y tractor yn y trelar tractor i ddarparu tyniant ymlaen ar yr un pryd, ond hefyd i ddarparu cefnogaeth i fyny ar gyfer y cargo grym, dim ond rhan o bwysau'r nwyddau sydd gan y trelar, felly, a elwir yn 'lled-ôl-gerbyd'. Felly, fe'i gelwir yn 'lled-ôl-gerbyd'.
Gellir deall y gwahaniaeth rhwng 'lled-ôl-gerbyd' a 'trelar llawn' yn fwy greddfol o'i gymharu â threlar llawn.
Yn gyffredinol, roedd y compartment trelar llawn flaen a diwedd cefn yn gosod olwynion, felly gellir ei gyflawni ei ben ei hun i sefyll yn esmwyth, ac y tractor yn gysylltiedig, nid oes angen y compartment i reidio ar y tractor, dim ond gyda dyfais tyniant gellir ei gysylltu â y tractor, y tractor i'r trelar llawn i ddarparu dim ond tynnu ymlaen, peidiwch â rhannu pwysau'r nwyddau, mewn geiriau eraill, pwysau'r nwyddau gan y trelar ei hun i ddwyn yr holl bwysau!
Yn gyntaf oll, o'r model, er bod yr echel a hyrwyddiad y trên car headwinds, ond ni ellir anwybyddu'r diffygion: siasi byrrach i wella gofynion cerbydau ar gyfer amodau ffyrdd, nid tyllau yn y ffordd; nid yw technoleg yn ddigon aeddfed i redeg i fyny ac i lawr neu'n hawdd ei swingio i'r chwith a'r dde, mae sefydlogrwydd gyrru yn wael; tractor ac mae'r bwlch rhwng y cerbyd yn llai, cwrdd â'r cerbyd brecio brys oherwydd syrthni yn cael ei wthio ymlaen, mae diogelwch yn wael; mae sefydlogrwydd gyrru mwy nag un cerbyd yn wael, yn hawdd ei symud i fyny ac i lawr neu o gwmpas, sefydlogrwydd gwael. Mae sefydlogrwydd gyrru cerbydau adran yn wael, yn hawdd ei gynffon neu'n llithro, mae anhawster gyrru yn eithaf uchel; yn ogystal, mae'r pris yn uchel, yn ôl y cyfyngiadau cost caffael yn fwy, felly mae'r ddau fath hyn o fodelau bob amser wedi bod yn llugoer.
Yn ail, o safbwynt y sefyllfa genedlaethol, arwynebedd tir helaeth Tsieina, mae'r dirwedd yn fwy amrywiol, mae amodau ffyrdd trafnidiaeth yn gymhleth, mae gwahaniaethau yn lefel adeiladu'r rhwydwaith ffyrdd mewn gwahanol ranbarthau, hyblygrwydd y cerbyd , cyfleustra, addasrwydd a passability o ofynion y uchel; yn y blynyddoedd diwethaf, nid yw amgylchedd cyffredinol y cludiant wedi bod yn rhy dda, mae'r gyfradd cludo nwyddau yn gyffredinol yn llai, mae'r perchnogion yn fwy tebygol o dderbyn y modelau gyda chostau cyn-leoli isel, addasrwydd cryf y nwyddau o'r safbwynt hwn, o'i gymharu â dod i'r amlwg O'r safbwynt hwn, o'i gymharu â'r modelau sy'n dod i'r amlwg, lled-trelars, wedi'r cyfan, ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad, mae'r manteision yn gymharol fwy.
Yn ogystal, o'r farchnad trafnidiaeth dramor, mae Ewrop a'r Unol Daleithiau, boed yn dechnoleg trafnidiaeth neu drafnidiaeth, wedi bod yn lefel flaenllaw'r byd, mae rhai o dueddiadau datblygu diwydiant trafnidiaeth Tsieina, megis ysgafn, safoni, arbenigo, cudd-wybodaeth , rheoli o bell, ac ati, i raddau, hefyd yn cyd-fynd ag Ewrop a'r Unol Daleithiau, gweler, mewn cyfnod hir o amser, bydd lled-ôl-gerbydau domestig yn parhau i ddominyddu'r prif gludiant.