Bydd llawer o bobl sy'n gweithio ym maes cludo nwyddau ar y ffyrdd yn dweud wrthych llen-trelars ochrdisgleirio mewn gwirionedd wrth symud nwyddau wedi'u pentyrru ar baletau. O'u cymharu â threlars blwch caeedig cyffredin, maen nhw'n helpu criwiau warws i gyflawni'r llwytho mewn llawer llai o amser. Mae unrhyw un sydd wedi treulio amser o amgylch iard lwytho yn gwybod pa mor rhwystredig y gall oedi fod. Mae trelars safonol yn agor yn y cefn yn unig. Dim ond mewn un ffordd y gall fforch godi fynd, sy'n aml yn creu copïau wrth gefn. Mae'r dalfeydd bach hyn yn cronni dros shifft, gan gadw tryciau i aros yn hirach a gwneud llanast o gynlluniau cyflawni.
Yr hyn sy'n gwneud y gwahaniaeth yw'r llenni ochr llithro hynny. Pan fyddwch chi'n eu tynnu yr holl ffordd yn ôl, mae ochr gyfan y trelar yn agor. Nid ydych bellach yn gyfyngedig i weithio o'r cefn yn unig. Gall gyrwyr fforch godi yrru i mewn o'r ochr chwith neu'r ochr dde, gan ollwng paledi lle bynnag y mae angen iddynt fynd. Mae hyd yn oed yn bosibl i ddau fforch godi weithio ar yr un trelar ar unwaith. Yn syml, ni allwch wneud hynny gydag uned gaeedig reolaidd.
Yn ogystal ag enillion cyflymdra, mae hyn hefyd yn cael gwared ar lawer o swyddi ychwanegol annifyr. Nid oes rhaid i weithwyr gynllunio dilyniant llwytho llym dim ond i ffitio popeth drwy'r drws cefn. Mae llai o angen gwthio'r lori yn ôl ac ymlaen i'w hail-leoli. O'r hyn a welwn ar loriau warws gwirioneddol, gellir gorffen gwaith llwytho 30-45 y cant yn gyflymach. Mae llai o aros yn y doc yn golygu y gall pob lori gwblhau mwy o rediadau bob wythnos. Ar gyfer cwmnïau sy'n trin llawer iawn o lwythi ar sail paled, mae'r budd ymarferol hwn yn helpu eu busnes o ddydd i ddydd yn uniongyrchol.
