Lled-ôl-gerbyd Fel prif offer trafnidiaeth ffordd fodern, mae cysylltiad agos rhwng maint ei farchnad â lefel y datblygiad economaidd. 2022, roedd maint marchnad lled-ôl-gerbyd Tsieina yn fwy na 80 biliwn yuan, yr allbwn blynyddol o unedau 550, 000, gan gyfrif am fwy na 40% o gyfanswm yr allbwn byd-eang. Yn eu plith, roedd lled-ôl-gerbydau adran yn cyfrif am 35%, roedd lled-ôl-gerbydau tanc yn cyfrif am 20%, roedd lled-ôl-gerbydau gwely fflat yn cyfrif am 18%, ac roedd lled-ôl-gerbydau arbennig yn cyfrif am 27%.
Arloesi technolegol yw'r grym gyrru craidd ar gyfer datblygu'r diwydiant. Mae technoleg ysgafn yn lleihau hunan-bwysau lled-olrhain 15% ac yn cynyddu capasiti'r llwyth 10%. O ran deallusrwydd, mae gan fwy na 60% o gerbydau newydd system monitro pwysau teiars a 30% gyda'r system frecio electronig (EBS). Mae lled-ôl-gerbydau ynni newydd yn dechrau profi'r dyfroedd, a disgwylir i'r gyfradd drydaneiddio gyrraedd 5% erbyn 2025.
Mae'r amgylchedd polisi wedi cael effaith ddwys ar y diwydiant, gyda safon GB 1589-2016 yn rheoleiddio dimensiynau cerbydau a llwythi echel, ac yn hyrwyddo datblygiad safoni diwydiant. O dan y strategaeth 'Double Carbon', mae polisïau cymhorthdal prynu lled-ôl-gerbyd ynni newydd wedi'u cyflwyno un ar ôl y llall. Ar ôl gweithredu'r polisi newydd i reoli uwch, gostyngodd nifer y cerbydau nad ydynt yn cydymffurfio 40%, a chynyddodd y galw am gerbydau sy'n cydymffurfio.
Mae patrwm cystadlu'r farchnad yn dangos sefyllfa 'un super a llawer cryf'. Cyrhaeddodd cyfran y farchnad fyd -eang o gerbydau CIMC 12%, gan safle yn gyntaf. China National Heavy Duty Truck Corporation (CNHTC), Dongfeng Motor a mentrau cerbydau traddodiadol eraill i gyflymu'r cynllun, cwmnïau sy'n dod i'r amlwg fel Automobile Gongzhong yn rhinwedd y strategaeth wahaniaethu i godi'n gyflym. Yn y dyfodol, bydd cydgrynhoad y diwydiant yn cyflymu, a disgwylir erbyn 2025, y bydd cyfran y farchnad o'r pum menter uchaf yn cynyddu i 50%.
Ar y farchnad ryngwladol, tyfodd allforion lled-ôl-gerbyd Tsieina ar gyfradd flynyddol ar gyfartaledd o 15%, a werthwyd yn bennaf i Dde-ddwyrain Asia, Affrica a marchnadoedd eraill sy'n dod i'r amlwg. Fodd bynnag, mae gan y marchnadoedd Ewropeaidd ac America drothwyon mynediad uchel, ac mae rhwystrau ardystio wedi dod yn her fawr. Gyda datblygiad yr adeiladwaith 'Belt and Road', bydd y farchnad dramor yn dod yn bwynt twf newydd. Disgwylir erbyn 2025, y bydd cyfran yr allforion yn cynyddu i 25 y cant.
Wedi'i gyfieithu gyda Deepl.com (fersiwn am ddim)