Mae'n anochel y bydd unrhyw un mewn cludiant sy'n dymuno ychwanegu trelars at eu fflyd yn cymharu opsiynau gwanwyn dail ac ataliad aer, gan fod y dewis ataliad yn pennu'n uniongyrchol pa mor dda y mae nwyddau'n goroesi'r daith. Gwneir ffynhonnau dail o haenau o stribedi dur. Mae'n ddyluniad syml, profedig sydd wedi'i adeiladu i ymdopi â gwaith trwm o ddiwrnodau i mewn, diwrnod allan, ac nid yw atgyweiriadau yn costio llawer. Dyna pam mae'r rhan fwyaf o drelars -diben cyffredinol safonol yn cael eu gosod gyda'r gosodiad hwn yn syth o'r ffatri.
Daw'r prif wendid o'i strwythur anystwyth. Ni all glustogi bumps ar arwynebau ffyrdd gwael yn effeithiol. Mae tyllau, asffalt treuliedig a llwybrau graean garw yn anfon ysgwydiadau llym yn syth trwy lawr y trelar. Gall cargo lithro o gwmpas neu gael ei ddifrodi wrth symud, sy'n bryder gwirioneddol wrth gludo eitemau y gellir eu torri. Mae'n ymdrin â rhediadau byr syml yn ddigonol, ond ni all gynnig y daith esmwyth sydd ei hangen ar gyfer cludo nwyddau pellter hir.
Mae ataliad aer yn mynd o gwmpas y rhan fwyaf o'r materion cyffredin hyn trwy ddefnyddio bagiau aer hyblyg yn hytrach na ffynhonnau dur caled. Mae'r system hon sy'n cael ei gyrru gan aer yn meddalu siociau ffordd yn naturiol ac yn cwtogi ar adlamu ffrâm y trelar. Mae'n aros yn gytbwys ni waeth faint o gargo sydd ar fwrdd - p'un a yw wedi'i lwytho'n ysgafn neu wedi'i uchafu'n llawn - ac mae'n lledaenu pwysau'n gyfartal ar draws pob echel. Mae'r nodwedd uchder y gellir ei addasu hefyd yn cadw lefel y trelar ar dir anwastad ar gyfer reid lawer ysgafnach.
Y cyfaddawd amlwg yw pris uwch wrth brynu, ynghyd â gwaith cynnal a chadw mwy rheolaidd. Hyd yn oed gyda'r costau parhaus ychwanegol hyn, mae ei dampio sioc dibynadwy a'i amddiffyniad gwell ar gyfer cargo yn golygu mai ataliad aer yw'r opsiwn a ffefrir ar gyfer timau logisteg sy'n blaenoriaethu cludiant cyson a llwythi diogel.
